【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】

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【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
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*スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
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盗用多の事だから次の下のPFはトーションになるだろう
まだ今のPFは出したばかりなので時間はかかるけど、EVの方はやるだろう

>>950
いまいちなんて書いてるやついるか
国沢すら褒めてるぞ

>>953
国沢にはもうトヨタしかないから

売れない売れないって何を基準に売れてないんだ?笑
売れてないのは現行の6世代だけだろ
他は他社と同じ程度の売れ筋なんだから

売れてないね。
各メーカー。

消費増税の影響で2019年新車販売は3年ぶりマイナス
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/d80991565c73133cfac732eae6b8b719b0b0971e/

>>953
甲殻類評論家に褒められても…。
車の話じゃなくエビカニの話でしょ。

正直、RAV4がカニオブザイヤーを取れたのは、カローラセダン、ツーリングの出来が悪くて票が割れなかったせいもあるでしょ。

世界的にファミリーカーがハッチバックからSUVに移行したから、CX-30が販売のメイン。
CX-30を実用車にしたからMAZDA 3ファストバックは尖った車にしたので、売れない事は想定どおり。
MAZDA 3が売れなくなった分だけ、CX-30が売れてればマツダとしては成功。

失敗したのはXだけだけど、目標10%らしいので失敗の自覚はあると思う。

>>957
その理論だとマツダは、それ以下になるが

>>957
カロスポが前年度にデビュー済の状態で出てきたからセダンとワゴンは特に目新しさが無かっただけだろ
おまけにカロスポと違って日本専用劣化版だしな

>>960
足回りも補強を外したり劣化してるっぽいね。

>>959
RAV4に負けたのは仕方がない面もあるのでは。
ただ、違う分類のものも入れるのは分かりにくいね。

RAV4はオルガン式ペダルを使ってるんだね

オルガンペダルのオルガンってどのオルガンのことだろ?
足踏み式のふいごの部分?
ハモンドのボリュームペダル?
まあどちらも同形状だが、一般的にはどっちなんだろう?
ペダル鍵盤ではないよなw

オルガンのペダルみたいだからオルガン式、じゃなかったっけ?

そうそう風送るペダルのところね

正直オルガンペダルのメリットって全然感じてないけど
何か暖かみがあって好きだわ

吊り下げタイプより運転しやすい(アクセル操作しやすい)と思うけどなぁ。

長距離でずっと同じ踏力で踏んでる時に楽ってだけ

ACC全盛期の今だとメリットないな。

かねてよりオルガン式が主流だった大型トラックは吊り下げ式にシフトしてるから、必ずしも全ての面でオルガン式の方が優れているわけではないのだろう。

俺はつりさげ式しか運転経験無いからなんとも言えないのが悲しい

>>969
アクセルペダルの下に右足を置けないしな。

>>971
吊り下げと言っても、本当に上から釣ってるブレーキペダルと違って、アクセルペダルは床にヒンジがあるので、実はあまり変わらん。
オルガン式だと踵の位置がしっかり決まるが自由度の低さでもあり、正直どっちでもいいや。

吊り下げだと足首が疲れる

>>973
足は下に踏み込むのに適してる
吊り下げだと足先で斜め前方へ押すような動きになるので疲れるのかな

電スロ化でどのメーカーも簡単にオルガン式を採用できるのに
やらないってことは大してメリットないってことだよね

>>972
前乗ってたファミリアも今乗ってるプレマシーも床にはヒンジなんかないけどな・・・

メリットよりコスト

NDとワゴンR乗ってるけど、床にかかとつけて爪先側で踏むんで、そんなに差は感じないな。
かかとつけるのって間違いなの?ひょっとして

>>976
床に近い奥の方にヒンジがあるはず。
もちろんオルガンペダルみたいに手前にあるわけではない。

結果的に言うほど動きが違うものでもない。

オルガンは踵を床に着けて云々とか聞いたりするけど
ぶっちゃけつりさげでも踵を床に着けてそこを支点に動かすもんではって思うんだけどな

オルガンは踵を床につけるんじゃなくて足全体をペダルに乗せる
その時踵が床に多少接触してるかもだが踵で支えてる訳ではない

>>981
間違って踏みこんだりしそうで
怖くて乗せられない

足短いのでもっと前にシート出さないと運転しにくいのが残念

>>982
ペダル自体が重たいし
踵の位置が固定されてるからご操作で踏み込む状態にはなりにくいよ

足を乗せただけでペダルが沈む事は無いよ

>>981
ブレーキ踏むときはいちいち足を置き換えるということ?

>>981
これよく聞くけど こんな風にペダル踏んでるやついんのか?

逆にやってない人いるの?
そうやって踏まないとアクセル操作しにくいじゃん

>>987
足の体重が乗るので危険なようには思う。

最初オルガンが重いなと思ったけど
ネットに書いてあったので足裏全体で踏んだら踏みやすかった
今は重さに慣れたからどんな踏み方でも違和感ないな

そうそう、吊り下げのつもりで踏んでると重く感じるんだよな
オルガンは右足が疲れなくていいわ

>>981
高速、自動車専用道ではいいけど、一般道だとブレーキアクセルの踏み変えが多いので実際は踵を左寄りに置く方が楽かな。
ただ、今はレーダークルーズコントロールがあるので前者は意味が薄いし、後者はブレーキが重め(深め?)のMazda3以降だとやりにくいかも。
固執せず普通のペダルでもいい気がしないでもないが、RAV4なんかもオルガンペダルになってるね。


994名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa29-hhuo [106.130.129.54])2020/01/25(土) 12:29:29.74ID:tI6l0664a
>>993
分かりやすい画像ありがとう
公式のだね

>>993
アクセルはこの公式の踏み方が一番操作しやすい。

母指球(親指の付け根あたり)で操作するのを意識すると、コントロール性があがってとても気持ち良いね。

>>995
結局、吊り下げ型アクセルペダルと変わらんのだよな…。

997名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa29-hhuo [106.130.126.88])2020/01/25(土) 13:35:59.65ID:FzFu00vQa
吊り下げ型って女のような小さな足じゃ操作しにくい?
いや逆か


>>998
吊り下げ型のブレーキペダルはそういう動きだけど、吊り下げ型でもアクセルペダルはヒンジ位置が低いのでそういう動きにはならん。
たいしてオルガンペダルと変わらん動きになる。

>>998
うちのデミオのオルガン式はこんな角度じゃないな
どっちかといえば吊り下げ式の動きのイメージに近い

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