【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part137

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ adb2-plpB [182.23.218.247])2019/12/01(日) 14:42:07.08ID:bO2CrnnA0
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
 このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
 ●オーナー同士の意見・討論は当然OK
 ☆過度なマンセーや宣伝はお断り
 ★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
 ☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
 ★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
 ☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
 
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part136
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574398915/

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>>950
やっぱり4枚は必要ですか?

>>950
荷物も載らんし家族持ちにはキツいよな
おもちゃとしては面白そうではあるけど

スペック的には格下だから、何とも思わん

955名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 7a1a-0+Pd [115.163.136.141 [上級国民]])2019/12/13(金) 00:06:23.22ID:MXfCJDlS0
後方から追い抜きをかけてきたスポーツカーのドライバーは抜いた瞬間たいてい固まります。
シルバー、羽根なしのデブセダンだと思っていたら、じつはWRXだったことに衝撃を受けています。
この優越感が堪らないです。

>>954
1200kg 270ps PWR4.44
1490kg 308ps PWR4.84
のーまるじゃ負けちゃうかもね・・・

ちなみにうちのB型君は負けてないので安心w
1490-12(マフラー)-10(フルバケ)=1468kg 362.25ps(tcf=1.15) PWR4.05

957名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 7a1a-0+Pd [115.163.136.141 [上級国民]])2019/12/13(金) 00:32:57.90ID:MXfCJDlS0
リアスポイラー +5キロ
レカロシート +5キロ
ベイシックモデルがじつは軽くて速い

こういう数字遊びが好きな人って実際に競争するとなると腕前で負けちゃってると思うの

>>916
前のRA-Rに8年8万km乗ってて、ずっとエンジン暖気しなかったけど
トルク感は今のS207よりあったな

>>927
配線図からは消えてるけれど、グローブボックスとエンジンルームのヒューズボックス付近との間に配線はなぜか存在するよ。

ミスった、>>925

はやく乗りたいぜ…納車三月なんて、待ちきれない!
納車したら慣らしを兼ねて出雲大社に安全祈願の祈祷をしにいくんだ…
わくわくがとまらん

>>949
やっぱ水を暖めるの意味が理解できないんだね。
こういう人はエンジンチューナーがコンプリートエンジンを組むとき、エンジンパーツを
定温室に何日か保管してからクリアランス計測してエンジン組み始める理由もわからんのだろう。
俺も4A-GEを皮切りに知人のも含め数十基のバラしたストリートカーのエンジン状態を見てきたが、
ちゃんとオイル管理されてても、ナラシ&暖気運転したきたかどうかでシリンダー内壁の状態は
明らかに違ってるんだけどな…

ともかくナラシ&暖気運転してないエンジンが早いペースでコンプレション低下するのは厳然とした事実。

>>959
節子、それ暖気やない。車重の差や。

>>963
組付時の公差管理と駆動時の熱膨張を同一視してる時点で…

>>963
>ナラシ&暖気運転してないエンジンが早いペースでコンプレション低下するのは厳然とした事実

それが事実だったとして、例え適当な管理であっても10万キロくらいなら劇的なパワーダウンもなく普通に使えちゃうのも事実
ならば管理は適当でも10万キロに達する前に買い換えちゃうという選択肢もアリだよね

実際俺の場合はナラシも念入りな暖機もしないが5年5万キロで買い換えちゃうんでなにも問題はないよ

暖気は走り出す前に気持ちエンジンを掛けて温める
暖機は走りながらエンジン含む各部の駆動系や稼働部を温める

このくらいの感覚で覚えてるんだがあってる?

あっ、おはようございます

坂道発進のサイドブレーキと一緒
好きにすれば良い

969名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 335d-4aer [118.104.0.10])2019/12/13(金) 05:50:30.20ID:9lCBvYUt0
暖気よりも教えてほしいんだけど、ミッションオイルとデフオイルって2年か2万キロ位で交換してます?

VAB乗ってる人とか、慣らし後に速攻で交換する人とか沢山いそうだけども…

後、D型以前の人って2速の入り悪いとか見た気がしたけど、2万キロ走る前に交換してから少しは入りやすくやったりしましたか?

970名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdba-Xf7p [49.98.130.213 [上級国民]])2019/12/13(金) 05:55:43.76ID:FOVp7A8Hd
とりあえず次スレ立てる

971名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdba-Xf7p [49.98.130.213 [上級国民]])2019/12/13(金) 05:58:59.79ID:FOVp7A8Hd
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part138
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576184169/

>>971

>>950
しばらくヤリスの話はいらん

>>966
事実って仮定の上なら長く乗る人にとっては重要な話
すぐに買い換えるようなヤツの話は全くの無意味

>>967
そんなもんでいいと思う
突き詰めるなら油温水温が上がるまで止まったままの方がいいとは思うが諸事情考えたらエンジンにあまり負荷を与えないように走り出すぐらいでいいよね

>>964
www
成長したんだよ

>>966
EJ好きには、もう乗り換えるクルマがないのよ

>>971

>>975
ありがとう
暖地在住なので5分掛けとけばオイルも少しは温まるから暖気は3分から5分でやってみてあとは走りながら各部暖機します

978名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdba-Xf7p [49.98.129.69 [上級国民]])2019/12/13(金) 07:12:36.58ID:Zd4jQxKjd
そうなんだよね
もうEJ20載った車が無くなるんだから
効果があるものはいろいろ実践して少しでも長く乗れるようにしたい
長く乗る気がない人の意見に耳を傾ける必要はない

最近のエンジンは精度が上がってるから慣らしや暖機は不要です

話は変わるがどなたかビッグオペレーティングシリンダー使ってる人いますか?(クラッチが軽くなるやつ)
どの位変わるかとクラッチの切れに変化が無いか教えてください

>>969
現行アルトワークス買った時、メカから今時の車なので換なくていいですよって言われたけど押し切って交換してもらったら鉄粉ギラギラだった経験あるので、1ヶ月点検で全部交換予定
その後は車検毎の4万キロ毎の予定

アフターアイドリングはいらねーだろうけど暖気は無意味ではないでしょ
好きにしろって感じでどうでもいいけど

EJ20としては最新のエンジンかもしれないが基本設計はかなり昔だよね
おまけに慣らししろって取説に書いてあるくらいだから最近のエンジンだと言う認識はちょっと…

納車説明でちゃんと鳴らししろって言われたなぁ。
いきなり全開走行してエンジン壊したユーザーがそこのDにいたとからしいが。

本当に暖気や鳴らしが必要なら今のエンジン制御技術なら暖気モードとかで3千以上回らないとか出来るだろ
現にS4はすぐにS#に出来ないし

暖機は1分だけ

槩支な

>>969
交換してる
1ヵ月点検で交換して1年ごとに換えようかなと思ったら、担当営業に「そんなに頻繁に換えなくても大丈夫ですよ?4万キロ位でも大丈夫ですよー」とは言われたんで、車検毎に頼んでやってもらう

やっぱり油脂類だから、2年or2万キロ以上そのままだと何か悪い気がしてね

換えないで乗ってるとシフトアップの時にやたら軽く入るようになるが、換えるとほんの少しだけど、カチカチ感が戻ってくるっけな

>>984
なんでやらないんだろうね

考えてみたら8年後以降は新品エンジン手に入るかわからないんだな
免許証に任意保険掛けれるならもう一台スペアカー買っとくのに

989名無しさん@そうだドライブへ行こう (エムゾネWW FFba-Xf7p [49.106.193.82 [上級国民]])2019/12/13(金) 08:37:35.71ID:osBRi+hPF
半年点検で油脂は全部交換して
それ以降はエンジンオイルは半年or5000km
それ以外の油脂はサービスデータ通り
かな

990名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdba-9AO3 [49.98.135.118])2019/12/13(金) 08:42:24.74ID:/Ykq/X55d
>>988
今後は補修用でも新品はなくてリビルトエンジンだけって聞いたよ

>>990
ありがとう
以前、スバルのリビルトエンジンはSTIが作ってるって聞いた事あるけど今はどこが作ってるんだろうか?

んーと
エンジンスタータで暖機ってS4の話しじゃないの

暖機制御なんて何十年も前からある機能だぞ…
ここのおっさん達は30年前から技術が止まってるのか…?

>>969
換えてるよ
ミッションオイルは使いたいのがあったし、リヤデフは容量小さいから、負担が大きそうなのと、換えても大した量じゃないから、換えてる

>>965
コールドスタート直後のエンジンは熱膨張が、燃焼室付近に集中してて各部クリアランスが
設計値に対して不均一にバラバラってことも想像できないの?
ずっとその不均一にバラバラの状態なら使ううちにナジミが出てそのエンジンにとって都合の良い
クリアランスになっていくが、水が暖まってエンジンの隅々まで熱膨張率が安定した時に
冷えた状態で馴染んだ箇所のクリアランスが広くなるから、高負荷運転時にピストンが振れて
シリンダーに傷を付けるってプロセスなんだが、信じるかどうかは貴方次第です。

>>967
上記理由からナラシ中は水温計が定格位置で安定するまでアクセルに触れない。
ナラシ終了後は、水温計が動き始めたら動き出していいが、定格水温になるまでは控え目がベスト。

>>979
メーカー保証期間内に壊れないという意味ならそのとおり。
ディーラーは新車を売ってナンボなので。
STIの市販バランスドエンジンより精度を追及したコンプリートエンジンでも、
逆に好調期間を長く味わいたかったら毎度の暖気運転は必須なんだけどな。
やっぱ壊れないから暖気運転不要教と、好調期間を長く楽しみたいから暖気運転必要教の信者じゃ
話が噛み合わんわw

>>984
ECUで規制しても3000rpmに至る時間&負荷も関係するから規制しても無意味。
極端な話、ナラシ中に3000rpm迄のロケットスタートかましてたらどうなるかって話。
あと緊急事態で3000rpm以上が必要なタイミングに、メーカーが規制してたせいで事故等になれば
メーカーの責任になるのでメーカーはそんな事しない。

もうガレージ内を暖房して車ごと温めておけばいいじゃん

EJ20自体にこだわりはないけどFA20ターボだとエンジンルームがカバーあったりでなんか萎えるな
BRZのFA20みたいに赤インテーク位は採用するとは思うが

慣らし面倒とか言ってる奴は新車で納車されてから速攻サーキットや山で全開走りしたくてしょうがないのか?

999名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sdba-LGNP [49.98.9.109])2019/12/13(金) 11:04:12.25ID:cRtrUcFkd
>>996
70℃以上に?

超寒冷国だとブロックヒーター装備で駐車場に電源が有るらしい

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